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1公里爬升9層樓!云南境內將建國內最長高鐵隧道

來源:網絡  撰稿人:  發布時間:2019年09月19日 瀏覽:
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  摘要:高鐵隧道可長達24公里

 

  導語:近日,渝昆高鐵可研報告獲批,計劃年內開建。這條過境四川的高速鐵路,將成為成都到昆明高鐵大通道的重要組成部分。作為我國又一條山區高鐵,渝昆高鐵如何在時速350公里狀態下穿過四川盆地、穿越云貴高原?

  

  全長698公里的渝昆高鐵穿過重慶、四川、貴州、云南4省市,其中,四川境內里程達204公里,僅次于云南,將設瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連5站。對四川來說,這是一條重要的鐵路線。渝昆高鐵是國家中長期鐵路網“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分。渝昆高鐵建成后,還可與四川其他鐵路搭配,形成新的高鐵通道。比如,渝昆高鐵在宜賓與同樣時速350公里的成自宜高鐵相交,將形成成都到昆明全程時速350公里高鐵大通道。

  作為一條山區高鐵,渝昆高鐵不僅速度快——設計時速350公里,而且橋隧比也高,達到了83%。按照可研方案,云南鹽津和彝良之間有一座長達24公里的高鐵隧道,這不僅是全線最長隧道,也是國內最長高鐵隧道。

  據了解,建設難度最大的將是位于彝良北和昭通之間、長16.3公里的昭通隧道。據悉,昭通隧道是一座巖溶隧道,巖溶段有10公里,是隧道里程總長度的60%。巖溶發育的不均衡性和不規則性,給巖溶隧道的施工帶來一系列困難,常見的就是突水、突泥。從施工技術而言,巖溶隧道只能順坡施工,而且昭通隧道不具備輔助坑道條件,這將增加施工的難度。

  一路穿越山區的渝昆高鐵沿線生態脆弱,全線有103處敏感區,設計人員在選擇線路走向時也盡量繞避。其中13處無法繞避只能穿越的,盡量以隧道暗線通過,并請環保專家對設計方案進行論證,減小負面影響。從彝良到昭通短短40公里,海拔從880米急劇攀升到2000米,平均縱坡28‰。這意味著每1000米就要爬升28米,相當于翻過9層高的樓房。

  2016年,渝昆高鐵可研報告就完成并開始接受評審;2017年西成高鐵開通后,根據西成高鐵運營情況,渝昆高鐵又對大坡度進行專題研究。最終,洛澤河到彝良車站采取了借鑒西成高鐵運營經驗的B方案,即將彝良車站的標高抬高100多米,并往反方向移動6公里,從而把30‰坡度的鐵路里程,從34公里縮短到16.5公里。

  來源:四川在線

責任編輯:上游
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