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大秦線仍為煤運中流砥柱

來源:鄂爾多斯煤炭網  撰稿人:  發布時間:2019年09月27日 瀏覽:
摘要:

  從1-8月份的大秦線運量來看,盡管發運量出現下滑,但仍占同期鐵路運煤總量的18%;在“西煤東調”和“北煤南運”中繼續擔當重任,預計今年完成貨物運量能達到4.35億噸,同比減少1600萬噸;大秦線流向環渤海港口的煤炭資源占整個環渤海港口煤炭下水量的57%,處于絕對主力地位。

  表一、大秦線和秦皇島港運量對比表(億噸):

  

  近年來,受經濟增速放緩,進口煤沖擊沿海市場等因素影響,大秦線發運量受到影響,2015、2016年,分別完成貨物運量3.96、3.51億噸;從2017年開始,全國煤炭行業回暖,加之“公轉鐵”政策出臺,2017年完成貨物運量4.32億噸,2018年再次超越4.5億噸,完成4.51億噸。

  今年,大秦線完成運輸任務難度不小,預計完成貨物運量能達到4.35億噸。1.受經濟大氣候影響較大。受外部環境影響,我國經濟發展面臨一定的壓力和不確定性,南方工業需求持續走弱,火力絕對發電量同比持平,煤炭需求不足。2.進口煤大量涌入。進口煤物美價廉,強勢沖擊國內煤炭市場,預計今年進口煤增量在4000萬噸左右。3.特高壓送電增加,以及清潔能源占比增加,促使火電壓力減輕,沿海煤炭市場需求增量空間不大。4.蒙冀線分流內蒙資源。蒙冀線正處于上升期,正在積極增加運量,并且有強烈的擴張運力訴求;今年以來,蒙冀線兩次下調鐵路運費,其配套港口—曹妃甸港也小幅下調港雜費,爭取內蒙地區貨源下水。今年,大秦線減少的運量,與蒙冀線增加的運量幾乎一般多。

  大秦線完成數量有所下降,但仍具有很強的市場競爭力。1.鐵路運距近,大秦線是連接山西煤炭基地和港口之間最近的運輸通道,尤其晉北煤炭在大秦線中轉下水最為通暢。2.大秦線承運的同煤、平朔等煤種質量好,揮發分適中,有“工業精粉”之稱,符合沿海、沿江等地電廠燃用指標,深受用戶青睞。3.部分內蒙煤炭仍由大秦線中轉。考慮到與鐵路、秦港之間的良好的戰略合作關系,以及黃驊港、天津神華煤碼頭下水能力有限等問題,一些神華、伊泰優質煤仍由大秦線中轉下水。4.大秦線配套港口中,除了秦皇島港2億噸運能,京唐三港1.2億噸運能以外,還有曹妃甸港強大的運能作后盾,環渤海港口強大的運輸能力和場地堆存能力可以滿足大秦線4億噸下水能力的釋放。

責任編輯:上游
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